上周，美国总统拜登召集美国大型零售商和物流企业，共商对策缓解供应链“阻塞”危机，并于会后宣布，洛杉矶港将转为“7天24小时”作业模式。
美国洛杉矶港执行董事吉恩·塞罗卡（Gene Seroka）近日在接受第一财经记者独家专访时表示，难以就何时达成“7天24小时”作业模式给出具体时间表。
他称，洛杉矶港已做好准备，但仍需确保私营部门各个环节的衔接配合。
洛杉矶港10月18日的公开文件显示，抛锚在港口外等待卸货的船舶数量仍达34艘，平均等待时间为12.5天。其中，马士基的埃斯米兰达（MAERSK ESMERALDAS）轮，自9月28日起等候时间已达20天。
塞罗卡解释称，疫情前洛杉矶港仅在周一至周五营业。受需求反弹和供应链短缺的影响，过去14个月港口实际上已延长了夜间和周末的作业时间。但是，进一步扩大通宵作业时间，仍有赖于私营部门的衔接配合。
他敦促，美国本土的零售供应商加快物流周转，从而释放出有限的码头堆场空间，令海上抛锚的船舶得以尽快入港卸货。
在上周的白宫会议上，沃尔玛、联邦快递（FedEx）和联合包裹运送服务公司（UPS）宣布将延长工作时间，以加快配送。三星、家得宝（Home Depot）和塔吉特（Target）等企业也承诺将扩大非高峰时段的送货服务。白宫估算，这相当于到年底前每周增加3500个集装箱货物的运输量。
诚然，与洛杉矶港每月90万个集装箱运输量相比，这一数字未免杯水车薪。
塞罗卡表示，来自上述行业巨头的承诺更具有象征性意义，希望以此带动更多私营企业加入，通力应对供应链挑战。
在结束白宫的会晤后，他一直马不停蹄地与各方展开电话会议，希望获得更多私营部门的支持。
“从合作数十年的中国制造厂商，到船运公司，到洛杉矶港，到卡车和铁路运输企业，供应链上的所有部门都至关重要。如何使各部门达成完美“合奏”最为关键。“塞罗卡表示。
以仓储为例，从太平洋沿岸至加利福尼亚州南部沙漠地带，加利福尼亚州南部拥有近2亿平方米的仓储面积，目前仅在白天开放。
塞罗卡表示：“我们希望仓储企业可以延长工时，但这也意味着需要招聘更多员工。”
事实上，目前供应链中最重要的码头、仓储和卡车运输环节上，均不同程度地遭遇了招工难的局面。目前，美国卡车司机的岗位短缺已达3万个。每周约有9000名卡车司机出入洛杉矶港口，具体需要增加多少卡车司机仍需和私营部门进一步讨论研究。
另一方面，就港口而言每天仍有30%的卡车运输订单，由于缺少卡车司机，空箱未能如期归还，或出口集装箱抵达时间延迟等的各类原因无法履约，亟须通过电子化和信息共享来进一步提升效率。
塞罗卡呼吁，私营领域需要提高卡车司机的薪资和福利待遇，以扩大招聘，“卡车司机们是连接码头和内陆运输这最后一英里的大使。”
在线货运市场Freightos的数据显示，港口堵塞、仓储和内陆运输瓶颈导致货物从亚洲制造商处运抵美国零售商的时间延长至超75天。
而目前，距离美国传统假日季感恩节和圣诞节假期仅剩一个月时间。考虑到多数美国零售商早在6月启动圣诞节备货，塞罗卡预计即将到来的假日季，美国零售销售面临的供货挑战有限。不过，鉴于本土物流延迟的问题，仍建议消费者提前下单。
诚然，塞罗卡警告供应链短缺的局面恐延续至2022年底。
“我预计，供应链紧张的情况有望在11月末见顶，并在此高位上保持到年底。中国在农历新年前后则会继续增长。与此同时，美国零售商告诉我，明年二季度将开始加大库存采购，因此整个市场到明年夏天有望持续维持强劲。此后，则立即进入美国传统的假日消费季。”塞罗卡解释道。
