【美新社讯】截至10月19日，洛杉矶和长堤港口集装箱船积压情况依然是有史以来最严重的，已有100艘船在等待进港卸货。这个数字打破了上个月97艘船的记录，在疫情前，港口通常会有大约17艘船停泊。南加州这两个港口占进入美国所有集装箱吞吐量的40%。
10月20日，洛杉矶港（Port of LA）内现有 19条集装箱巨轮，2条油轮，2条混装货轮等停靠和卸货。预计在10月21日，将有另外45艘船抵达港口，积压只会变得更糟。
（洛杉矶港官网图片）
洛杉矶港（Port of LA）报告显示，其2021年9月是114年历史上最繁忙的9月份，吞吐量超过90.3万个标准集装箱。长滩港（Port of Long Beach）报告也称，其2021年9月是有史以来第二繁忙的9月份。
以洛杉矶港（Port of LA）为例，其港外锚地停泊的船只已经有 36艘，平均等待时间是 13-14天；另外还有 16艘船只在等待锚地。
（洛杉矶港官网图片）
有经济学家表示，美国港口的积压部分原因是由于疫情期间消费者支出模式的变化。一家玩具制造公司的CEO表示，纸板和塑料等用品的运输成本最近增加了300%，预计明年某些玩具价格将翻一番。也有小商家透露，其货代公司告知说，公司购买的圣诞节礼品等货物，可能要在2022年2月才能到港提货。
美国交通部长 Pete Buttigieg 同意港口的情况是一个复杂的问题，且不仅仅在南加州如此。他说，这些问题贯穿整个运输链条，从船舶到货架，这就是为什么政府不只是和港口合作，还包括卡车司机、铁路公司、运营商及位于供应链另一端的零售公司。
尽管拜登政府进行干预以帮助缓解货船积压，但滞留在沿海集装箱船上的货物可能会在那里停留很长时间。洛杉矶港正在转向24/7全天候运营，以缓解供应链瓶颈并转移滞留的货船。
一个代表服装制造商的贸易组织要求政府做更多工作，包括召集国民警卫队，甚至使用海军港口帮助卸货。
6月，洛杉矶港口成为西半球第一个在12个月内处理1000万个集装箱的港口。长滩港今年可能处理超过900万个集装箱，超过去年810万个集装箱的记录，是该港口110年历史上最多的。
这两个港口共同运送了美国40%的进口集装箱和30%出口的集装箱，这意味着严重的积压在全国和加州产生了深远影响。环保主义者和公共卫生倡导者担心积压引发的环境影响，因为船舶的柴油发动机在停泊在港口外时会产生污染物。即使在正常时期，港口每天也会产生超过100吨的烟雾和其他致癌污染物。
